9月16日8时40分许，四川阿坝州茂县叠溪镇石大关村发生大规模滑坡，规模约80万立方米，国道213线局部阻断。滑坡点正好位于川汶高速TJ9项目穆肃保隧道支洞作业区上方。
按常理推演，这种体量的滑坡压在隧道洞口上方的施工区，后果不敢想。可这一次，现场没有人员伤亡。原因只有一句：原本在该区域作业的116名施工人员，在27天前就已经全部撤离。
这件事被应急管理部风险监测和火灾综合防治司作为成功避险避灾典型案例通报，四川省应急管理厅、阿坝州应急管理局、茂县应急管理局及相关人员获通报表扬。
作为一名常年跑山区桥隧项目的一线工程师，我更在意的不是「运气好」这三个字，而是这27天里，项目部到底做对了什么。因为这套动作，任何一个山区项目都能照着做，也应当照着做。
一、先把这条时间线钉清楚
把公开通报里的信息按日期排开，会发现整个过程环环相扣，没有一步是临时起意的。
7月21日，项目部在日常巡查中发现，穆肃保隧道支洞山顶原滑坡沟槽出现小范围岩石崩塌、起灰等异常情况。发现异常后立即上报，并加强现场巡查和风险防范。
7月23日，经现场踏勘和会商研判，项目部按照相关要求，在山体下方两处平台修建被动防护网，在滑坡区域周边增设GNSS监测设备，同时封闭钢筋堆放点，把值班室人员转移到安全区域，对场站实施封闭管理，只保留进洞通道，并停止夜间施工。
7月23日之后，项目部持续开展山体巡查和监测。
8月10日至20日，现场GNSS设备持续报警。项目部及时上报监测情况，并加密现场巡查。
8月20日，穆肃保隧道支洞停止施工作业。当晚23时05分，洞口和钢栈桥封闭完成，116名施工人员全部撤离并妥善安置。
9月16日8时40分许，滑坡发生。作业区上方山体整体失稳，但人员早已不在危险区内。
从发现异常到全部撤离，整整一个月；从撤离到滑坡发生，又是27天。这27天，是预警体系真正兑现价值的时间。
二、零伤亡背后，其实是四个动作做扎实了
通报里的评价是「专业监测和群测群防深度融合」。落到操作层面，可拆成四件事。
早发现。日常巡查不是走过场，而是风险筛查。山顶沟槽的小范围崩塌、起灰这种细节，很多项目现场天天见，容易被当成「老样子」忽略过去。这次恰好是被当成异常上报了。
早监测。发现异常后没有停在「再观察观察」，而是很快增设GNSS监测设备，让山体位移从「靠眼睛看」变成「靠数据盯」，并且和人工巡查组成双线。
早研判。7月23日就组织现场踏勘和会商，把防护网、封闭管理、撤离通道这些措施提前落位。研判不是一次会议，而是贯穿两个月的持续判断。
早撤离。这是分量最重的一步。8月20日GNSS持续报警后，项目部停止支洞施工、撤离人员设备，当晚就完成洞口和钢栈桥封闭。宁可停工一个月，也不赌山体不会动。
这四步听着简单，难在两点：一是要有发现异常的技术手段和责任心；二是要有「宁停勿险」的决策勇气。后者往往比前者更稀缺。
三、山区桥隧施工的地质灾害监测，工程上应该怎么布
借这个案例，把山区项目监测预警的常见做法捋一遍，供做方案和编预案的同行对照。
第一，监测对象要摸清，测点要布准。山区桥隧施工期的地质灾害，主要盯边坡、洞顶山体、弃土场和临建场地四类对象。测点布设的前提是先做地质灾害危险性评估和现场踏勘，找出潜在滑面、变形敏感区和高位危岩体。测点不是越多越好，而是要能覆盖「可能失稳、失稳后有人」的位置。穆肃保这次，监测设备就布在滑坡区域周边，盯的是作业区正上方，这个定位是对的。
第二，监测手段要组合。单一手段容易漏判。
表面位移监测。GNSS自动化监测是当前山区项目的主力手段，能连续采集三维位移，适合长期无人值守。
深部位移监测。测斜管、多点位移计，用来判断滑面位置和深度，是区分「表层蠕变」还是「整体滑动」的关键。
裂缝与地下水位监测。拉线式位移计盯裂缝张开，渗压计、水位计盯降雨入渗后的孔压变化。
降雨与视频。雨量计是滑坡预警的重要参照，视频监控用于远程确认现象。
人工巡查。专业监测替代不了人眼，尤其是新增裂缝、泉水异常、动物逃逸这类定性征兆。
第三，预警判据要提前定，还要分级。很多项目的监测数据只存不判，装了设备等于没装。正确做法是在开工前就设定变形速率、累计位移、降雨阈值的分级判据，对应蓝黄橙红四级响应，明确每一级由谁决策、做什么动作。判据要结合本工点地质条件单独标定，不能照搬其他项目的数值。
第四，响应必须闭环，撤离要落到人。预警只有变成可执行的撤离预案才有意义。预案里要写清楚撤离路线、集合点、清点责任人、封闭措施和恢复施工的条件。川汶这个案例，撤离当晚就完成洞口和钢栈桥封闭，116人点清并安置，这个闭环做得干净。
四、给同行的一份现场自检清单
不妨拿下面几条，对着自己手上的山区项目过一遍。
项目地质灾害危险性评估做了没有，报告里的重点隐患点，现场是否逐条落位了监测。
洞口上方、高边坡、弃土场这些有人作业的位置，有没有布置自动化位移监测。
监测数据有没有专人每天看，有没有设定分级报警判据，还是只存盘。
雨量、裂缝、深部位移这些指标，出现异常时由谁拍板升级响应，写清楚没有。
撤离预案里，撤离路线和集合点是不是随施工面变化动态更新。
停工避险的决策权，是不是真的落到了现场负责人手里，还是层层请示耽误时间。
这几条里只要有一条答不上来，项目在极端天气季就存在真实的风险敞口。
五、顺带三条行业快讯
安徽泾青高速正式通车。9月19日，泾青高速通车运营，路线全长约39.24公里，是安徽「五纵十横」高速路网的重要联络线，通车后可分流G50沪渝高速交通压力。（来源：中国公路网，转自安徽省人民政府网，9月21日）
河南36段高速将迎来养护升级。9月17日，河南省交通运输厅发布一批养护工程施工招标公告，涉及豫西、豫中、豫南、豫东豫北等片区及中原高速2026年度养护工程。（来源：中国公路网，9月21日）
江西鄱阳至万年高速新建工程获批。项目投资超57亿元，江西省发展改革委正式核准，前期工作取得关键突破。（来源：中国公路网，9月20日）
结语
80万立方米滑坡、116人零伤亡，这个结果不是靠临场反应，而是靠一个月的巡查、监测、研判和撤离一点点攒出来的。对做山区桥隧的同行来说，地质风险从来不是「会不会发生」，而是「发生时人在不在里面」。把监测布到位、判据定清楚、预案落到人，才是把主动权攥在自己手里。建议在雨季和极端天气来临前，拿上面的清单把项目过一遍，该补的测点补上，该更新的预案更新掉。
