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中国建成世界上最长的悬索桥
2017-11-30 09:37:50   来源:   评论:0 点击:

大河特大桥全貌示意图。(图片由中建二局提供)这座大桥建成后,不仅将取代日本明石海峡大桥成为世界上最长的特大悬索桥,还意味着一项世界

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大河特大桥全貌示意图。(由中建二局提供)

这座大桥建成后,不仅将取代日本明石海峡大桥成为世界上最长的特大悬索桥,还意味着一项世界级难题被攻克。

大河特大桥采用三跨连续钢桁梁悬索桥设计,全长2200.8米、主跨1250米,建成后将成为世界最长的跨居住区三跨连续钢桁梁悬索桥。大桥两座主桥塔高度分别为314.3米、283.3米,而314.3米这个数字则标志着,大河特大桥也将成为世界最高的悬索桥桥塔。大桥建成后,桥面距桥下水面则高达258米。

大桥建设横跨居住区、采空区、铁路、公路等,桥下紧邻乡镇和村寨,此外,大桥基础之下是溶洞以及复杂的喀斯特地貌,因此,大桥的建设面临着诸多挑战,多项技术工作都是世界级难题。

大董公路项目建设,沿线地形复杂,山高谷深,60%以上的线路在海拔1800米以上,桥隧比高达43.81%,同时“深挖高填”特征显著,最深挖74.2米,最高填69.63米,挖方1082万方,填方933万方,挖、填方量相当于1.4个西湖的蓄水量。

 

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大河特大桥施工现场。

大董公路项目包含特大桥3座、大中桥18座、互通立交5处、隧道3座,且隧道、桥梁多遇溶洞、溶腔,地质复杂,建设难度极高。大董公路全长约45公里,双向6车道,设计速度60公里/小时,总投资额约67亿元,每公里造价超过国内很多高速公路。大河特大桥则是大董公路最关键性的控制性工程。

中国在建造悬索桥方面的技术已十分成熟,多用于海上建造,但在山区,特别是喀斯特地貌上建造如此浩大的工程还是首次,难度系数极高,“该项技术研发成功后,我们会考虑在海外推广,中国将为世界悬索桥建设做出巨大贡献。”

作为六盘水对外快速出行交通系统的重要组成部分,大董公路将成为城市北部东西向快速通道。大河特大桥穿越乌蒙山脉,横跨乡村小镇,建成之后不仅将天堑变为通途,还将强有力地促进当地经济的发展。记者了解到,大河特大桥建成后,这里还将配套建设空中玻璃栈道,逐步打造4A级旅游景区,拉动当地旅游业发展。

作为全球唯一千亿美元规模的基建公司、全球最大的投资建设集团,世界500强第24位,中国建筑工程总公司承建了中国90%300米以上超高层建筑,创下平均3天一层楼的“中国速度”。你也许不知道,在国内,每25个人当中就有1个人住着中建公司建造的房子,这支中国建筑之队是名副其实的“基建高手”。

此外,中国建筑还是中国最早“走出去”的企业之一,对外承包业务持续稳居中国企业前列。截至目前,中国建筑已在境外130个国家和地区成见项目多大6000多项,累计签订海外合同额超1300亿美元,实现营业收入860亿美元。中国建筑不仅积极践行国家“一带一路”倡议,深耕海外市场,还为增进相关国家当地的民生福祉方面做出了巨大贡献。

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